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成为一家靠谱的汽车科技公司有多难?

向密 2019-11-28 08:59:56

智能汽车,这场与时间赛跑的残酷游戏,刚刚才抵中局。

诞生于互联网精神下的造车新势力们,效率够快、数字化程度够高,具备“科技公司”的本质,在市场竞争中能够“轻装上阵”;然而,随着传统汽车巨头转型开始落地结果,新旧势力已进入直面较量。

中国的新造车势力们,在经历了资本圈地、重新教育市场乃至杀手级产品PK之后,集体进入到智能汽车行业下半场的战场:实力拼杀。

产能跟上了,市场需求依然等待激活;交付量提高了,却要严格控制成本;车卖出去了,却在二手市场保值率堪忧……

智能电动车市场,“槽点”不要太多。拥有电动出行梦想的用户,对这些“造梦者”只有一个期待:靠谱。

然而你知道,在智能汽车的新兴市场,成为一家靠谱的科技公司有多难吗?

抢占市场之难:谁能击中人心?

2019年广州车展上,新车各显神通,以威马EX6 Plus、小鹏P7、天际ME7、哪吒U量产版、拜腾M-Byte PVS版为代表,中国造车新势力们联手打造了一场“智能网联”盛宴。

外行认为这是狂欢,实则不然——新车越多,行业却越焦虑:要如何进一步激活新能源车的市场需求?如何占领市场?

威马汽车创始人沈晖,见证过沃尔沃、吉利等传统巨头的高光时刻,也见过他们被互联网势力颠覆的危机,他曾多次在公开场合强调,新兴的汽车科技公司的使命在于其“普惠性”,要让更多平凡人拥有智能电动车时代的体验。

要打破造车传统势力“桎梏”,首先需要具备互联网精神内核。沈晖对威马汽车提出的“三步走”发展战略,最关键的就是将“智能”变为用户能够感知的标签,让用户能够深刻感受到智能为生活带来的便利。

在如今电动车市场的供需平衡中,最难的是“深入人心”,以及如何交付出真正的实力派产品。

交付之难:谁敢不开“空头支票”?

造车运动已进入下半场,这时,彰显实力的,不再是融资数额、PPT和创新概念,而是谁能把足够量的车投入市场,最终兑现承诺让每一辆车跑在路上。

今年1-10月,威马EX5终端上险量数据是14273量,持续保持了新势力单一车型交付量第一,并且,威马 EX5 10月销量跻身新能源车前十。

(EX6 Plus 图1:刚刚在广州车展发布的EX6 Plus,威马寄予厚望的实力派产品)

(刚刚在广州车展发布的EX6 Plus,威马寄予厚望的实力派产品)

全新的战略车型威马EX6Plus在今年广州车展期间发布,“全天候”、“长续航”、“智能大5座”三大关键词主打市场。这款定位在SUV细分市场车型的问世,最大的意义在于:让威马成为2019年以来新造车势力当中为数不多发布了第二款新车的品牌。

从产品战略上来看,威马 EX6 Plus 让其实现了A级至B级SUV细分市场的覆盖,产品家族已见端倪。在汽车这个典型的规模经济下,拥有产品矩阵,是一个汽车科技公司规模化的必经之路。

智能体验之难:软实力谁家强?

诞生于成熟制造工业中的智能电动车,其制造门槛已经极大降低,但如何让智能科技真正可感知、可依赖却是一门学问。

如今市场上问世的一些新车型,无论是燃油车还是智能电动车,都在宣扬其产品的科技卖点,威马也没有例外。

5G、AI、大数据,新技术变革让可预见的“卖点”越来越多,谁最终才能手握通往“智能出行”时代的船票?

这取决于基因各不相同的企业在智能座舱、智能驾驶体验上的战略思考。

成为一家靠谱的汽车科技公司有多难?

威马对于车的定义,是一个更具“陪伴感”的移动空间,希望通过“全车交互智能化”,带给终端用户全面的智能科技体验——在有粘性的交互体验的过程中,彰显“科技的温度”。

这其中,智能座舱是智能化交互体验的核心。威马对智能座舱的理解,已借由其新品——EX6 Plus再次展示出来:这辆电动SUV,不仅仅是一台智能汽车那么简单,而是创造性地把汽车这个“庞大的硬件”进行软件化,化整为零,让硬件拥有自己的“大脑”。

科技最终要服务于体验,一款车在用户端可以获得哪些新体验,承载的是威马在智能化方面的最新创新成果。

作为一个以用户为核心的科技出行公司,早在去年4月,威马推出了首款全车交互纯电SUV威马EX5,并通过全车交互智能系统Living Engine实现包括导航、视听娱乐、智能家居等高粘性交互体验,以此不断积累用户数据。

随着威马EX6 Plus的发布,全新的Living Engine 2.0在数据量的递增推进下,也迎来了全面革新。

Living Engine 2.0能够更深入地打通很多车辆硬件的控制,并且根据具体的车载环境进行了深度优化,在业内首创6大智能场景模式体验。在车内只要说句话,就能搞定与场景指令匹配的软硬件系列功能的联动调节。

系统的交互逻辑方面,依旧延用了威马独特的“气泡”设计,极具辨识度,活泼的主界面上将常用功能排列在前,下排则隐藏着一些子功能,方便用户快速找到对应的功能,这种体验给人一种包豪斯般的“形式追随功能”风格,既简洁又注重实用性。

成为一家靠谱的汽车科技公司有多难?

作为一个能够读懂用户需求的智能座舱,良好的语音交互体验当然必不可少,在全新Living Engine 2.0 当中,备受用户喜爱的智能语音助手AI小威全面升级,支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。

影音娱乐方面,EX6 Plus通过威马ID打通互联全生态,与QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅FM等在内的全生态娱乐影音系统账号互通互联,结合终身免费无限4G流量,为用户提供海量的车内娱乐内容。

产品细节的驱动力,是“以人为本”。威马在研发这套系统之初,就充分考虑了丰富的用户需求,将软件的智能化作为了智能汽车不断进化的底层驱动力。

尤为值得一提的是,在用户关注的网络与信息安全方面,威马基于“互联有度、守护有备”的智能网联安全理念,在研发车辆硬件的同时,同步构建了车辆网络安全体系,从车端、云端和通信端三方面,全面筑牢信息安全防线。

研发落地之难:自动驾驶布局要趁早

智能座舱关乎用户在车内的智慧体验,智能驾驶则是保证驾驶者安全的保险,他们共同构成了智能汽车核心元素。

纵观整个行业,自动驾驶研发能力各显神通,然而,大部分车企还处于一个离普通消费者较远的位置。

作为自动驾驶领域中的佼佼者,丰田早在2013年甚至更早的时间,就已经开始研发自动驾驶功能,研发出了非常接近量产标准的自动驾驶技术“Mobility Teammate Concept”,但真正实现商业化预计还要到2020年。

相比传统巨头,以特斯拉为代表的造车新势力,无疑让自动驾驶来得更快些。今年4月,特斯拉宣布正式量产完全自动驾驶芯片,并已运用在了量产车型中。而将最新的智能技术应用到量产车当中,这一直也是威马最擅长的领域。

成为一家靠谱的汽车科技公司有多难?

从功能上来讲,威马所研发的Living Pilot 全功能L2级智行辅助系统,几乎是业内面向消费者普及的功能最全的一套解决方案,并基于中国路况和使用场景研发。

数据显示,Living Pilot 智行辅助系统进行了超过10万小时的实际路试数据,累计测试历程800万公里,做了大量的本土化定制开发,并通过大量实际测试验证,是更贴近中国用户的实用型高级智能驾驶辅助系统。

经历了多年的大众普及,自动驾驶早已不是梦,对于威马、蔚来、小鹏等一众“造梦者”而言,自动驾驶的布局都在拼比谁最早,布局早,才能把真正的体验交付给用户,先期获得市场反馈。

为何市场的反馈如此重要?

从硬件到软件都需要不断迭代,因为造车新势力,早已不能等同于“汽车公司”,他们的内核是科技、是互联网,也即威马要做的“智能汽车头号实力派”。

当“造车运动”进入到了下半场比拼中,从竞争策略、产品实力到智能体验,核心竞争力的重要性开始凸显,攻下四大竞争难点,才能成为一家真正靠谱的汽车科技玩家。

在电动汽车乃至智慧出行的赛道上,威马不会孤军奋战,难于上青天,胜于落子时。(本文首发钛媒体,作者/李玉鹏,编辑/葱葱)

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